關稅只降美國車，誰能真正受惠？
2025年的台灣汽車市場，正吹起一股前所未見的「觀望風」。隨著對美關稅協議仍在協商、貨物稅議題又被重新搬上檯面，多數消費者遲疑「現在買車會不會吃虧」，展間買氣因此明顯降溫。車商雖然陸續端出全新年式與新世代車款，卻難以扭轉這股等待情緒。
經濟部產業發展署署長邱求慧日前出面說明政府策略，確認將採取「先談關稅、再調貨物稅」的分階段做法。簡言之，第一階段僅針對美國製汽車調降 17.5% 的進口關稅；至於牽動所有品牌、所有車型的 25%～30% 貨物稅，短期內不會動。原因不難理解：關稅可以按國別差異調整，貨物稅卻牽涉範圍極廣，若貿然下手恐引發更大連鎖反應。
對消費者而言，這代表未來在展示間看到的「Made in U.S.A.」車輛價格可望立即下修；然而來自歐洲、日本或其他產地的進口車，仍將維持既有稅負結構。換言之，降稅利多只為「美系」與「美製」車款鋪路，其餘品牌暫時無緣受惠。
放眼現行國內市場，Tesla 的 Model 3、Model S、Model X；BMW 的 X3、X5、X6、X7 與 XM；Mercedes-Benz 的 GLE、GLE Coupé 和 GLS；Toyota 的 Sienna；Ford 的 Mustang；以及 Infiniti 的 QX60，皆屬於在美國工廠組裝、原裝進口的車型。一旦關稅下調，這些車款首當其衝受惠，價格彈性將大增。
更值得關注的是幾類「潛在黑馬」。首先，昔日在台風靡一時的「日裔美規車」可望捲土重來。從 Honda Odyssey 到甫推出不久的 Toyota RAV4 Hybrid，都是呼聲極高的敲碗名單。再來是「美製歐洲車」。德系雙 B 的 SUV 早已在北美深耕多年，Volkswagen 也可能順勢導入七人座 Atlas 與電動化旗艦 ID.4。至於傳統美系品牌方面，Ram 與 Jeep 已交由尚騰汽車代理，只待關稅紅利到位便能補齊產品線。最後，電動車領頭羊 Tesla 原本就善於調整售價，一旦享受關稅減免，市場競爭力勢必更上一層樓，Rivian 等新創品牌也值得持續追蹤。
然而，價格從來不是台灣消費者唯一的決策因素。品牌形象、售後服務網絡以及整體使用體驗，同樣深深左右掏錢意願。多年來，美國車在台灣缺乏厚實的品牌基礎；相較之下，在美設廠的歐系與日系品牌，因原生品牌力強，加上配件維修體系成熟，更容易獲得市場青睞。即便關稅優勢到手，美系品牌若無法同步完善產品配備與服務體系，能否真正敲動消費者荷包，仍存變數。
歸根究柢，政府調降對美關稅只是開啟市場多元化的第一步。未來一年，美國製車款數量勢必攀升，車商的定價策略與行銷布局也將迎來全面洗牌。然而，誰能在競爭白熱化的戰場中勝出，終究得回到那句老話——「市場買不買單」，才是最終解答。
